Por Juan Limachi 

     PANAMA, 15 jun (Xinhua) -- El exceso de trabajo de los pilotos  sometidos a horarios por encima de las normas internacionales causa  el 70 por ciento de los accidentes de aviación, advirtió en Panamá  el vicepresidente regional de la Federación Internacional de  Asociaciones de Pilotos (Ifalpa), capitán Mauricio Leyva. 

     "La capacidad del factor humano tiene un límite; en este sentido  no se pueden flexibilizar las normas que regulan esta industria por  encima de la capacidad del hombre", indicó a Xinhua el directivo de  esta institución, que representa a más de 100.000 pilotos de todo el  mundo. 

     Según Leyva, los estudios científicos han llegado a la conclusión  de que los pilotos deben tener una jornada laboral no superior a las  10 horas, pero en algunos países, esta referencia no es respetada y  son sometidos hasta a 12, 14 y 16 horas de trabajo. 

     Las declaraciones del representante de Ifalpa se dieron poco  después que en Panamá se registraron tres accidentes aeronáuticos en  un lapso menor a una semana, entre el 29 de mayo y el 6 de junio,  cuando dos helicópteros y una avioneta sufrieron accidentes en  momentos que se disponían a aterrizar. 

     Una comisión internacional investigadora, integrada por expertos  panameños de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), peritos  chilenos de aeronáutica y técnicos de las empresas fabricantes,  analiza los accidentes para determinar las causas de estos desastres  aéreos que dejaron 11 muertos. 

     En el primer caso, el choque de un helicóptero contra un edificio  comercial, las declaraciones del único sobreviviente dan cuenta que  poco antes del aterrizaje detectaron fallas en uno de los motores,  pero en el accidente de las dos aeronaves restantes los informes  preliminares dan cuenta de factores humanos. 

     "Diez horas de trabajo, desde el punto de vista científico, sí  pueden ser aumentadas hasta 12 horas, pero también se debe  garantizar que después de estas jornadas se les debe ofrecer a los  pilotos una oportunidad de descanso mínimo de ocho horas comprobadas" , subrayó. 

     "América Latina no cuenta con un marco regulatorio regional, lo  que existe son diversas normas locales, y cada país tiene su propia  realidad, pero sí sería ideal una regulación común basada en ciertos  parámetros científicos y técnicos", dijo. 

     El directivo afirmó que la mayoría de accidentes ocurren durante  el proceso de aterrizaje, que es la fase más crítica; por esa razón  es importante que los pilotos se encuentren en óptimas condiciones  durante todo el proceso de vuelo, desde el inicio hasta el final. 

     "Si nosotros comparamos el modelo aeronáutico con el modelo  automotriz, es una buena referencia, porque el nivel de riesgo en el  primero es mucho más alto que el segundo, por lo tanto los  procedimientos deben ser más rigurosos, tanto en el factor técnico  como en el aspecto humano", sostuvo. 

     Luis Carlos Novo, secretario general del Sindicato Panameño de  Aviadores Comerciales (SPAC), afirmó que la principal preocupación  que tiene su gremio es que el reglamento de aeronáutica permite un  aumento de las jornadas laborales para los pilotos panameños. 

     "A este problema se suma el deterioro de las vías en algunas  terminales aéreas de provincias, el déficit de controladores aéreos  y el exceso de trabajo para los pilotos, que ocasionalmente llega  hasta las 16 horas de jornadas laborales", expresó. 

     De acuerdo con el dirigente del SPAC, que agremia a alrededor de  600 pilotos, el actual reglamento de aviación comercial implementado  por la AAC permite que estos profesionales trabajen más del límite  establecido, y reciban mucha presión. 

     Los pilotos panameños insisten ante las autoridades que el  reglamento que regula sus actividades debe ser modificado para  garantizar una mayor seguridad a los usuarios. 

     En el aspecto técnico, el director de la Autoridad de Aeronáutica  Civil, Eustacio Fábrega, recientemente firmó un convenio con el  presidente de la aerolínea Copa Airlines, Pedro Heilbon, para el  intercambio de información y monitoreo técnico de las aeronaves. 

     Gracias a este acuerdo, la aerolínea dará acceso al sistema  "Flight Data Analysis" (FDA), información de vuelo extraída  directamente del "Flight Data Recorder" que poseen todos los aviones  de Copa Airlines, la principal aerolínea comercial del país. 

     Esta información es analizada y estudiada con el propósito de  mejorar la seguridad en las operaciones de vuelo, crear planes  preventivos y optimizar el mejoramiento continuo de la seguridad  operacional.  

     Heilbron señaló que el convenio es positivo, porque "transmite  transparencia y confianza mutua entre autoridad reguladora y la  empresa privada, para facilitar el monitoreo y garantizar la  seguridad en las operaciones aéreas". 

     Panamá tiene la Presidencia de la Comisión Latinoamericana de  Aviación Civil, y ha propuesto como iniciativa para lograr una mejor,  más eficiente, más económica y permanente vigilancia de la  seguridad operacional, hacer uso de la tecnología que ya está  incorporada en las aeronaves de nueva generación.